由于成品油的连连走跌，LNG(液化（huà）天然（rán）气)行业也面临重（chóng）重困（kùn）难，LNG车用市场更是受到重创。

　近期，国家发改（gǎi）委（wěi）副主任（rèn）连维良（liáng）在（zài）国（guó）新办发布会上表示（shì），今年将（jiāng）发布油（yóu）气改革（gé）计（jì）划，到年底还将公（gōng）布一个混合（hé）所有（yǒu）制改（gǎi）革计（jì）划（huá），在能源(石油（yóu）、天然气、电（diàn）力)等进（jìn）入门（mén）槛较（jiào）高的领域，要向非（fēi）国有（yǒu）资本推出符（fú）合产业（yè）政（zhèng）策、有利于转型升级（jí）的项（xiàng）目。

　　纵观近几（jǐ）年全球能源格局发（fā）生的变化（huà），国际、国内经济（jì）形势都异常严峻。“天然气在经历2010、2011年的（de）高速发展（zhǎn）后，由于2012年（nián）受到煤炭、钢铁等（děng）行业影响，天（tiān）然气消费由20%以上的增长率降到（dào）了13%左右，此后（hòu）又（yòu）经历了2013年存量气、增量气（qì）气价的（de）执行，打击了下游投资的积极性，2014年国际原油（yóu）(49.94, 0.31, 0.62%)的（de）下跌，使天然气消费增速不断（duàn）下滑。”孙阳表示。

　　对（duì）比2014年（nián）1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石油气)的价格，可以发（fā）现，“此（cǐ）前（qián）由于（yú）国际（jì）原油价格较高，国（guó）内LPG价格一直高于LNG价格，而在（zài）2014年12月份以后LNG与LPG价格交（jiāo）叉逐步增多，甚（shèn）至低于LPG价格（gé），发生‘逆替代’现象，使得（dé）LNG在市场上的（de）需求（qiú）量几乎（hū）无法达到（dào）提升，甚至出现（xiàn）回落。”孙阳分析指出。

　　“LNG行业暴利（lì）的（de）现象已（yǐ）经（jīng）不复存在”，孙阳认为：“国内由于天（tiān）然气运输管（guǎn）道覆盖不全，LNG作为天然气的运输方式，既经济又便（biàn）捷。而随着整个天然气行业（yè）面（miàn）临经（jīng）济优势不足、下游需求（qiú）疲软的（de）局面，LNG行业（yè）也承受着（zhe）昂贵的成本，微薄甚至是负利润的尴尬局面（miàn）。”

　　其中，车用LNG经济性能更（gèng）是受到（dào）冲击。截至（zhì）2015年上半年为止，我国的LNG客车（chē）累计销量（liàng）为5296辆（liàng），同（tóng）期LNG重（chóng）卡的销量仅为8469辆，均出（chū）现了明显的跌幅。孙阳表示：“据某物（wù）流人士反映（yìng），考虑到物流车辆（liàng）的经济性，他（tā）们一般每3年将把（bǎ）原有（yǒu）车辆转（zhuǎn）让（ràng），再（zài）重新采购新（xīn）的车（chē）辆。而在（zài）今（jīn）年低油价的（de）市场格局下，由于LNG重卡售价高于（yú）柴（chái）油（yóu）重卡（kǎ）。且就目前LNG价（jià）格与柴油价格来看，3年并不足以将购车差（chà）价填平，今年将（jiāng）重新选购柴油重卡。LNG车用（yòng）还将（jiāng）继续流失（shī）部分原有需求。”

　　尽（jìn）管目前LNG处于下行趋势，但是依然有部分LNG工（gōng）厂相继投产。孙（sūn）阳表示：“在这种低利润、低需求的状态下（xià），还是有众多的LNG工厂（chǎng）相继投产（chǎn）。那是因为由于（yú）前期LNG行业（yè）利润可观，各地不断兴建工（gōng）厂，却没有统（tǒng）一（yī）规（guī）划，且下游建设跟进不足（zú），导致上下游发展不同步。在天然气‘失宠（chǒng）’后，LNG产能过（guò）剩现象（xiàng）便逐步显（xiǎn）现。然（rán）而（ér）投资（zī）LNG工厂动辄（zhé）上亿，资金占用巨大，大量的投资及存量资产甚至（zhì）出现（xiàn）了闲置的尴尬局面。但下游难（nán）以消化庞大的产能，LNG行业出现了（le）整体（tǐ）下行的趋势，终将开始（shǐ）艰难的行业重整，淘汰（tài）落后产能。”（来（lái）自：中国燃气行业协会）